《盐城晚报》报道我校学生手工打造赛车
 
 

倔强的“野马”跑起来

盐城大学生手工打造赛车,下月参加全国大赛

 

新赛车昨日亮相“炫”动校园。周晨阳 摄

大学生们看到赛车,想起经历过的艰辛,忍不住流下了泪水。

两台车,各1000多个零件的创意与制作、组装,1000多张图纸的积累与凝聚,365天的不懈努力,师生们的不辍耕耘。面对即将举行的中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSC”),车手代表朱斌豪情满腔:“倔强的野马跑起来。”

昨日,在盐城工学院的汽车车间里,郑尧刚老师和郑竹安老师带着几位大学生,围着两辆崭新的小赛车,有条不紊地忙碌着。他们在这里已经忙了近一年了。再过几天,盐城工学院大学生们组建的野马3赛车队,将带着这两辆赛车出战中国大学生方程式汽车大赛。尤为值得一提的是,野马车队此次还首次带着电动汽车出征大赛。

野马油车 惊艳亮相

已带队参加两届赛事的郑尧刚老师介绍,这次车队使用的油车野马3号(队内简称,用汽油作燃料的称油车,用电力驱动的叫电车),较以前的1号、2号作了很大改进。去年11月份拿出设计方案,今年5月份全面进入制作。

野马3号实现了轻量化,“体重”较去年下降了40公斤。车身从原来的玻璃纤维复合材料改成了碳纤维复合材料,车架由铁的改成铝的,车身更加紧凑,连轮胎都从原来的13英寸,改成了10英寸。轮胎的尺寸小了,会不会影响到速度,安全性又怎么样呢?

郑尧刚说:“没问题!已经在学校操场试过了,速度上不影响。而且跑了25公里,一点问题都没有,安全上是有保障的。”据了解,中国大学生方程式汽车大赛上的耐久赛项目比赛距离是22公里。

设计方面,车架采用钢管桁架结构,重心明显降低,有利于行驶稳定,动力舱发动机采用悬挂式固定,方便拆装,合理利用空间。车身使用空气动力学套件,非承载式流线造型车身,均采用碳纤维材料,质量轻,强度佳。发动机使用黄龙600,动力好,燃油经济性更佳。悬架处立柱采用7075-T6航空铝,轻量化设计满足设计目标。自主设计转向器、碳纤维方向盘、镂空式闪电型制动踏板设计,自主设计加工差速器壳体、亚克力管差速器油壳等

制作工艺的提高大大提升了赛车的性能。“75米加速,我们的车只需要4秒钟,是去年野马2号的2倍!”车队队长朱斌说。车子的换挡,由原来的操纵杆改为气动拨片换挡,反应更快。

最让郑尧刚老师自豪的是:“除了发动机,转向、制动、传动、悬挂、车架、仪表等等,都是我们自主设计制造的!”就连坐椅,也是以学院里的大学生车手智建峰(身高175厘米。体重67.5公斤)为标准“私人定制”,并可以适度调节。

为了野马3号,郑尧刚老师和车队成员们放弃了所有的业余时间,只要没有课,大家伙儿就来到车间,整个暑假都没有休息,一个心思地扑在赛车上。而郑尧刚老师的父亲郑步楼,又是大大地出了一把力。原来木匠出身的他不仅帮助车队制作了车身模具,还亲自参与车架的焊接。

野马电车 横空出世

名为野马电车1号的制作,对于野马车队来说还是个新鲜事。负责带队的郑竹安老师也是新媳妇上花轿——头一回。去年刚从吉林大学回来的他,带着一帮大学生们从5月份开始,打响了野马电车1号的攻坚战。车身设计、制作和电池、电机制作安装,两线作战。电车设计于2014年7月份基本完成。电车的动力总成核心使用的是深圳大地和高性能电机,配合三元锂电池,持久驾驶里程能力较强。车身采用坚固的碳纤维结构,超低重心。使得整车拥有较好的响应速度和较高的敏捷性。

光是电池的安装、调试,就花了他们不少工夫。野马电车的总质量为280多公斤。电池重50公斤,拿回来的时候,电池都是单体模块,需要一个个串联、并联,自己焊接起来,最后形成整体,电压达到240伏。

最难的还是车身脱模,电车车队队长周玉鼎对此记忆深刻。野马电车车身设计好之后,就需要做模具,再把材料蒙到模具上。本来以为不太难的事,最后在脱模时却变成了最困难的事。首要的困难来自车身本身。市面上我们常见的成品车是分部位定型的,而赛车设计是整体车型,一次性整体定型。同时赛车设计中要充分考虑到空气动力方面的因素,曲面比较多,造型比较复杂,再加上模具表面不是很平整。脱模时,大学生们遇到了很大的困难。反复试验了多次之后,大家决定从车头开始,把车头一分为二,一点一点的先用凿子开点缝隙,再把撬棍插进去,再一点一点地把缝隙扩大,花了半天工夫,好不容易才把车子脱模。可是千小心,万小心,车身还是有一些地方变了形。大家就像绣花一般,慢慢地复位。这可花了很多时间。

时间紧迫,车身已来不及进行烤漆。大家反复商量后,为何不用贴膜试试?没想到,贴膜的效果还真的不错,而且车身的重量还有所降低。更有意思的是,在使用过程中,出现一点划伤什么的,还不是个事了,只要把坏的膜一扒,用新膜贴上去就行了。这倒真是个意外的收获。

野马行空 追逐梦想

天马行空的幻想、空白的开始、兴奋的初步设计、激烈的争执、毫无方向的采购和加工、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁的解决难题之后,野马车队的参与者们获得的不仅仅是各种技能,更有汽车工程师、未来管理者的基本素养和丰富实践经验。

2012年6月,盐城工学院第一支野马赛车队成立,吕红明老师担任指导,陈剑锋担任队长,同年10月到上海参加大赛,初试啼声;2012年11月,第二支野马车队成立,由郑尧刚老师担任指导,陈雨飞担任队长,出征2013年襄阳大赛。

现在的野马诞生于2013年11月,郑尧刚老师、郑竹安老师担任车队指导,朱斌担任油车队队长,周玉鼎担任电车队队长。野马车队一拨接着一拨,向梦想进发。40多个大学生分成技术部、商业部和管理部。一梯队以大三学生为主,负责设计、制作、营销、财务等方面,大二学生为辅,负责三维建模、分析等工作;二梯队为大一学生,主要是进行专业知识与软件的学习。

周玉鼎翻开一个笔记本,里面记着他在野马队的经历。翻到其中一页时,他停了下来。这一页上记载着上届大赛德国斯图加特大学代表队的情况。一个数字让他到现在还记忆犹新。这一届比赛,斯图加特大学代表队以较大优势夺得电车组第一。特别是75米加速,斯图加特代表队仅用了3.363秒。

“等着吧。我们就是要赶上去,还要做得更好。”周玉鼎说。

资料链接:SAE方程式(Formula SAE)系列赛源于1978年。第一次比赛于1979年在美国波斯顿举行。系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。赛前车队通常用8至12个月的时间设计、建造、测试和准备赛车。各个设计环节将作为竞赛比较和评判的内容。

中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSC”)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准,在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。

该赛事相比职业赛事的最大不同是专为提升大学生研发设计与创新能力而设。参赛学生必须依照比赛规则与车辆规格自行设计、研究和制造整部赛车,包括结构设计、零件制造、焊接组装和装配调试。教师只做必要的指导,赛车手由学生来承担。

http://paper.ycnews.cn/yancwb/html/2014-09/30/content_187129.htm?div=-1

 
责任编辑: 吴健彦        
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